京张铁路的地理环境

   北京至张家口相距二百公里,山势险峻,地形复杂。军都山横亘其间,南口至八达岭的十几公里路程,属关沟路段,这一带高山深涧，层栾叠嶂,沟壑纵横,地形最为险恶。狂风怒号，黄沙满天。詹天佑身先士卒,亲自率领勘测人员翻山越岭，风餐路宿进行实地勘测,发现工程施工的难度远超出想像，“三十尺高一尺,”用铁路部门的专业语言说,就是千分之三十三点三的坡度，这是修筑京张铁路的最大难点。
    铁路要经过很多高山，必须开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程艰巨。居庸关山势高，岩层厚，施工时山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆，工地上没有抽水机，全靠人工排水。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
    铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？这成了很多铁路建筑专家无法解决也不敢触及的一个难题。