铁路人字形设计

    火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路，这是不得不采用的办法，也是唯一能采用的办法。

     凡在京张铁路北上经过青龙桥附近时，无不为那段“人”字形铁路线路的修建而赞叹不已。

     京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，坡道长达10多公里。詹天佑大胆创新，设计了“人”字铁路线路，缩短了线路、缩短了工期，降低了费用，使火车安全、平稳的上山爬坡。在100多年以前的如此大胆的设计，在铁路建筑史上，是一个伟大创举，也是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。詹天佑就是中国铁路建筑史上开路的第一人。

詹天佑在中国铁路建设上做出的贡献

      詹天佑，字眷城，近代中国第一位铁路工程专家。祖籍安徽婺源（今属江西），1861年(咸丰十一年）4月26日生于广东南海县。1872年考取清政府第一批出洋幼童，赴美留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，学习铁路一科，1881年毕业，获学士学位。不久，被清政府召回，派到福州水师学习驾驶。1882年任“杨威号”驾驶官。曾参加马尾海战，嗣后任广州博学馆，水师学堂外文教习。1888年主持修筑津榆铁路的滦河大桥，1894年被英国工程研究会吸收为会员，1905年至1909年主持修建了中国第一条自建铁路京张铁路。此后任川路公司总公程师，粤路总理。1912年任川粤汉铁路会办，协助孙中山制定十万公里铁路计划，并被举为中华工程师学会会长。他设计的人字形铁路巧妙地解决了火车爬坡的难题，成为铁路建筑史上的创举。1919年1月， 由美，英，法，意，日等国策划组成了监管中东铁路和西伯利亚委员会，他作为中国代表来到哈尔滨。任技术部中国代表，为维护中国主权做了坚决了斗争，不幸由于劳累病倒， 1919年病逝于汉口，终年59岁。